Lion
Vita Power · Elektrický · ultra luxury
Od 900 000 €
Vyžádat nabídkuPrvní prémiový sériově vyráběný elektrický denní člun značky Vita; první kusy vznikly v loděnici Hodgdon v Maine — v témže podniku, který staví karbonový trup pro Maserati Tridente. Podle MBY (2023): dvojice motorů po 150 kW (celkem 300 kW) pohánějící jediný záďový pohon Mercury Bravo, baterie 235 kWh, maximální rychlost kolem 35 uzlů, výdrž 90 minut při 22 uzlech nebo zhruba 10 hodin při 6–7 uzlech. Předpokládá se, že sdílí základní platformu se společným projektem Maserati Tridente (shodná délka kolem 10,5 m, podobná cestovní i maximální rychlost). Cena přepočtena z výchozích 750 000 liber (bez DPH). ROZPOR V DATECH: jiný zdroj, Robb Report, uvádí 590 koní (~440 kW) a základní cenu 1,5 milionu dolarů — podrobnosti v poznámce u tabulky pohonů; před zveřejněním si aktuální specifikaci i cenu ověřte přímo u Vita Power.
Technické údaje
- Délka
- 10.67 m
- Baterie
- 235 kWh
- Výkon motoru
- 300 kW
- Maximální rychlost
- 35 uzlů
Varianty pohonu
Vita Power V4
- Motory
- 2x
- Výkon
- 300 kW
- Baterie
- 235 kWh · Vita Power
- Maximální rychlost
- 35 kn
- Dojezd
- 70 nm
- Cena
- 900 000 €
DATA CONFLICT — flagged for resolution before publishing: MBY (2023) lists twin 150kW motors (300kW combined, driving a single Mercury Bravo sterndrive), a 235kWh battery, top speed ~35 knots, cruise range 33-70nm at 22-7 knots, and a starting price of £750,000 ex VAT (~€900k converted). A separate, undated Robb Report source instead cites 590hp (~440kW) combined output and a $1.5m base price, with battery capacity undisclosed. The large price gap could reflect a genuine increase since 2023, a different trim level, or a reporting error — confirm current spec and pricing directly with Vita Power before publishing.
Co by měl kupující vědět
Co ve skutečnosti kupujete za 235 kWh
Na papíře vypadá Lion jako běžný rychlý denní člun — 10,67 metru, 300 kW přes jediný záďový pohon Mercury Bravo, 35 uzlů — a volba pohonu působí jako promyšlený tah: známá převodovka, kterou dokáže obsloužit většina schopných loděnic, s novátorskou elektrickou technikou zařazenou před ní. Rozhodující jsou ale dvě čísla, která Vita uvádí vedle sebe: zhruba 90 minut při 22 uzlech, nebo přibližně deset hodin při 6 až 7 uzlech. Rychlost a výdrž tu nejdou ruku v ruce, nýbrž proti sobě — a kupec, který tuhle výměnu nepřijme, bude zklamaný dřív, než skončí první sezóna.
Komu sedne — a na co si dát pozor
Majitelům z jezer a chráněných pobřežních vod se spolehlivým břehovým napájením — Como, Ženeva, Azurové pobřeží — a majitelům superjachet, kteří hledají tichý denní člun vracející se každý večer k nabíjecímu stání. Jediná kajuta s jediným lůžkem potvrzuje, že denní provoz je konstrukčním záměrem; na dálkové plavby tato loď není a nic v jejích parametrech netvrdí opak.
Za 900 000 eur žádá Lion prémiové peníze, jeho karbonový sourozenec Maserati Tridente však podle všeho sdílí tutéž základní platformu za výrazně vyšší cenu — z té dvojice je tedy Lion racionální polovinou. Před objednávkou si ověřte dvě věci: výše uvedené výkony pocházejí z novinářských materiálů, nikoli z nezávislého měřeného testu, a rané kusy se stavěly u Hodgdonu v Maine — zjistěte si proto, kde by se dnešní objednávka skutečně stavěla.
Napsáno na základě údajů zveřejněných výrobcem a širšího tržního kontextu, nikoli na základě vlastní zkušební plavby. Před závazkem si údaje vždy ověřte u výrobce.